亚博(中国)体育app 【特写】8年补贴策略退场前夕，香港住户疯抢国产电动车

香港比亚迪门店。图片拍摄/周姝祺

界面新闻记者 | 周姝祺

王佳底本并莫得盘算买车。这位在香港中环从事金融职责的年青东谈主，日常通勤主要依靠行家交通。对她而言，中环交通便利，泊车成本闲雅，买车并非紧迫需求。直到最近几周，情况初始发生变化。

2月25日，香港特区政府宣布，奉行了8年的电动私家车“一换一”补贴策略将于3月底届满后不再延续。左证这一策略，车主淘汰旧燃油车并购入电动车后，初次登记税最高可减免17.25万港元。

这笔不小的价差，飞速把底本还在不雅望的潜在购车者推向门店。策略公布当晚，多家新动力汽车门店营业至夜里12点，看车、签单和锁单同期进行。一位花消者告诉界面新闻，要是今日订车，仍有契机赶在策略适度前提车并享受优惠，而脚下香港市集上的电动车也曾险些被抢空。

王佳的父亲在补贴刚传出将适度时买到了一辆名爵电动车，但轮到她最近初始隆重看车时，多家新动力汽车门店给出的酬报险些一样：莫得现车。她在外交媒体上看到极氪预报可能有一批新车到港，才挑升赶来下订。“但当今即使我交纳6000港元定金，也仅仅在等候名单里。”

界面新闻在极氪门店看到，底本可摆放四五辆车的展厅里，只剩下极氪X和极氪7X两款车，其中极氪X车身上也曾贴出“已售出”的文书。门店里险些看不到销售东谈主员，唯有一位负责线上业务的职责主谈主员在迎接客户。她告诉界面新闻，销售都忙着签文献和交车，只可由她临时期岗。

极氪009是这家门店最热销居品，两辆展车都已售出。尽管门店还将从总部调配一批车源，但该职责主谈主员向界面新闻示意，现鄙人订已无法保证一定能赶在策略优惠，念念买车的花消者仍在执续加多。

空荡的极氪门店。图片拍摄/周姝祺

访佛情形也出当今其他国产新动力汽车门店。在小鹏汽车香港旗舰展厅，职责日仍有三四组花消者琢磨购车事宜。店内摆放着小鹏P7、小鹏G6等车型，而小鹏X9的展位也曾空出。

一位小鹏汽车门店职责主谈主员向界面新闻示意，小鹏X9的展车早前也曾卖掉，咫尺摆放的G6是2024年老款，可选边幅和成就都十分有限，新款车型则早已售空。

比亚迪门店的变化一样明白。客岁6月，界面新闻走访时，店内合座较为空荡，看车者唯有两到三组；这一次，险些每辆展车前都围着花消者，销售东谈主员明白忙不外来。一位比亚迪职责主谈主员告诉界面新闻，咫尺比亚迪海豚法式版和海狮07顶配版仍有极少现车，当今订购有契机在5月份提车。

2024款小鹏G6。图片拍摄/周姝祺

在税费高企的香港车市，最高17.25万港元的初次登记税减免，足以显耀更正一辆车的成交价钱，也股东香港地区新动力汽车渗入率在短短数年间飞速抬升。汽车之宗派据夸耀，香港新动力汽车渗入率已由2018年的1%升至2024年的70%，仅次于挪威，处于全球第一梯队。

国产电动汽车品牌是这一策略的最大受益者。左证香港运载署数据，2025年，比亚迪以9751辆的新车登记量跳动特斯拉，初次成为香港全品牌销量冠军；海狮07EV则以5680辆的获利，成为当地年度最畅销车型。极氪、小鹏、名爵等中国品牌也均进入销量前十。

一位智己销售向界面新闻示意，国产电动车在香港掀开市集，中枢如故高性价比和低使用成本。对土产货花消者而言，燃油车不仅车价更高，每月日常通勤的油费支拨也在3000港元以上；比较之下，电动车的经济性愈加越过，而政府补贴进一步放大了价钱上风。

“一辆智己IM5（智己L6外洋版）订价约27万港元，刚参加职责、月薪2万港元的毕业生也有智力职守，再加上科技成就和智能化体验，对年青花消者很有诱惑力。”

另和特斯拉等外资品牌比较，中邦原土品牌具备更强的居品竞争力。王佳告诉界面新闻，极氪在表里饰、空间和安全性上都更胜一筹，这亦然她最终倾向于国居品牌的紧要原因。关于不少香港花消者而言，电动车不仅仅更低廉的替代品，而是在同等预算下大要提供更完好意思体验的遴荐。

这种竞争力还体当今更快的居品迭代速率上。外资品牌在香港导入新动力车型的节拍无数较慢，居品更新周期也更长；比较之下，国产汽车品牌近两年执续向香港投放新车型，为土产货花消者提供了更丰富的居品遴荐。

MPV是最典型代表。行为国际贸易中心，香港永久存在沉稳的商务出行需求，同期不少家庭具有多东谈主出行的施行需要，对大空间车型继承度较高。昔时这一市集永久由丰田埃尔法等占据，但当今极氪009、小鹏X9、上汽大通Mifa7、腾势D9等中国品牌车型也曾成为主导。

左证易车发布的数据，2025年，香港MPV市集销量前五的车型均为国产电动汽车品牌。丰田埃尔法仅以540辆位列第六，亚博(中国)体育app同比下滑52%。

销量变化也初始外溢到更闲居的品牌办法上。一位埃安销售告诉界面新闻，香港花消者不再像昔时那样自然偏向飞奔良马等传统豪华品牌。跟着越来越多中国电动车品牌市集曝光度执续提高，花消者对国产车型的继承度也在渐渐提高，这以此酿成了正向轮回。

香港比亚迪门店。图片拍摄/周姝祺

中国电动汽车品牌在香港的推广，也曾初始改写这座城市最具标志性的汽车销售地标。

从香港中环自西向东至维多利亚港，明白着一条车流量庞大的骨干谈——告士打谈。这不仅是香港纠合香港岛东西部的紧要通谈，亦然自上世纪80年代以来，香港最为闻名的“汽车街”。

告士打谈由东向西，再行银集团中心至万通保障大厦，约合900米长的路段曾密集皆集保时捷、良马、沃尔沃等闻名汽车品牌。不到三年期间，这段街谈已拨乱反正。极氪、名爵、埃安、比亚迪等国产汽车品牌成为入驻这条街谈最新玩家，绝大部分销售的都是新动力汽车。

一位腾势门店销售告诉界面新闻，念念在香港发展的内地汽车企业，险些都会但愿在告士打谈占据一隅之地。他本东谈主曾是保时捷销售，在中国新动力品牌崛起之后，看中了这一轮产业契机，转而跳槽至国产电动汽车品牌。

从齐备销量看，香港并不是一个足以赈济大范围出海业务的市集。当地新车年销量永久防守在4万至5万辆，仅异常于一家造车新势力在内地一个月的销量。关连词，对中国汽车公司而言，香港是国际化业务开展的桥头堡，不错借此立住在外洋市集的影响力。

客岁6月，零跑汽车宣布进入香港市集。公司CEO朱江明继承界面新闻等媒体采访时示意，香港范围体量不大，然而不错成为零跑汽车向全球用户展出的舞台，亦然全球本钱了解零跑汽车的窗口。

零跑汽车香港门店开业。图片拍摄/周姝祺

不同于内地的交通司法和左舵市集，香港实行右舵驾驶，这使其成为中国汽车公司导入右舵居品、摊薄研发成本的紧要落点，也被不少企业视为进入欧洲、东南亚等右舵市集的前方。

罗兰贝格汽车行业首席磋商员斯元华继承界面新闻采访示意，全球约有20%的汽车市集属于右舵市集，但日本、印度、英国等中大型市集进初学槛较高，泰国竞争浓烈且新动力汽车渗入率不高。比较之下，香港成为内地汽车公司测试右舵居品和考证市集反应的更施行遴荐。

“香港当地花消者对新动力居品已具备较高继承度，市集相对熟识，需求也愈加各种和细分。不仅故意于中国汽车品牌销售居品，还不错借此打磨居品界说、营销和行状等国际化智力。”

要刺想法是，跟着“一换一”策略走向尽头，香港市集留给中国品牌的，已不仅仅进入契机，还有全新的熟识。

斯元华向界面新闻指出，补贴退坡险些是新动力市集发展的必经阶段。不管外洋如故内地市集，锻真金不怕火都标明，补贴退出后频繁会经验一段阵痛期，销量和渗入率都可能阶段性下滑。

一线门店对这种压力已有预期。一位比亚迪销售告诉界面新闻，补贴散伙后，国产电动车底本越过的性价比上风或将被裁减，市集竞争会变得愈加浓烈。另一位埃安销售则担忧，跟着越来越多国居品牌进入香港，彼此之间的竞争正在上涨。

但这并不料味着香港会堕入价钱战内卷。斯元华向界面新闻指出，香港市集体量有限，汽车企业很难为了多卖几百辆或上千辆车主动大幅降价，既难以摊薄成本，也容易毁伤品牌和利润空间。另一方面，香港花消者合座更熟识，对品牌、品性和行状条目更高，降价带来的需求滚动，不会像内地市集明白。

比起短期销量波动和竞争升温，更永久的挑战是，中国品牌能否补上香港市集存在的基础样式和行状短板。

香港新动力汽车渗入率在不到10年期间里飞速升至70%，关连词充电基础样式修复速率并未完全跟上。地盘和物业资源弥留，公桩和私桩修复成本都较高，不同区域充电桩密度不均，快充和超充占比不及等问题也渐渐袒露。

多位销售向界面新闻反馈，居住在货仓式公寓的香港住户很难装置家用充电桩，因此比较内地花消者，他们对行家充电会聚的依赖更高。

另一个短板在售后维保。新动力汽车维修，尤其是电板维修，对专科东谈主才和行状会聚建议了更高条目。香港在这一范围仍存在东谈主才空匮，售后智力的掩盖广度和反馈成果，都会奏凯影响花消者永久使用体验，也关系到品牌能否确凿站稳。

要确凿把市集作念深，国产汽车品牌不仅需要收拢补贴退出前的窗口，更需要在补贴适度后持续参预。斯元华向界面新闻示意，汽车企业和供应商需以更永久的视角指标香港，弗成只停留在汽车销售层面，还要股东充电、维修和行状体系的完好意思布局，把竞争蔓延到汽车全生命周期。

（应受访者条目亚博(中国)体育app，王佳为假名）

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